Tinik
Quiere ser Kalifa en lugar del Kalifa...
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Ubicación: Tarragona
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 Publicado: Miércoles 23rd of Enero 2008 02:39:45 PM Título del mensaje: Restauración Ossa 125 [1956] |
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Bueno, pues como ya sabéis gran parte del foro, estaba liado junto con un compañero en la restauración de una Ossa.
Llevamos los dos currando en ella bastante tiempo, y por fin ya empezamos a ver la luz. Bueno, la pobre moto empieza a ver la luz 
El objetivo...
Restaurar esta moto de manera que parezca recién sacada del concesionario. La tarea no era fácil pero parece que lo estamos logrando.
Aquí está la primera entrega!!
CAPÍTULO 1
Pues lo primero fue pegarle una buena limpieza para averiguar que había debajo de esa capa de polvo, tierra y óxido.
Una vez más o menos limpia, empezamos a desmontar para tratar luego las piezas por separado. La verdad es que estaba mucho más dañada de lo que a simple vista pueda parecer.
Por no hablar de lo difícil que resulto limpiarle la capa de mierda que se había creado tras 40 años. Era algo bastante consistente, que no podía eliminar ni la karcher. Al final con KH7, cepillo de púa dura y destornillador (sí sí, destornillador... os aseguro que en alguna zonas la capa de porquería parecía carrocería de lo dura que estaba) pudimos dejarla más o menos decente
Este proceso me lo paso muy por encima, ya que no tiene ningún misterio.
Algunos tornillos tuvimos que quitarlo a base de radial, ya que el óxido había acabado con ellos.
Por fin tenemos la moto en los huesos, es decir, el chasis solito.
Ahora toca meterse con cada una de las piezas.
Empezamos por darle una buena manita de limpieza y lijado al chasis, con una lija de grano grueso nos irá bien. Aquí no nos vamos a andar con tonterías.
Dejamos el chasis de lado y seguimos haciendo el mismo proceso con los guardabarros y demás piezas metálicas. Una buena limpieza, un buen lijado y éste es el resultado.
Ahora toca poner masilla donde sea necesario. Ésta viene en dos componentes, la propia masilla y el endurecedor. Hay que mezclarlos al 2%. Si le ponemos más endurecedor, enseguida se solidificará, si le ponemos poco, tardará mucho.
Una vez mezclada la repartimos bien dónde haya picadas o golpes. Dejamos que se seque y le pasamos una lija, esta vez de grano fino, para que quede homogéneo con el metal, de manera que al pasar la mano no notemos diferencia entre la zona dónde empieza y acaba la masilla. Debe quedar con el mismo contorno que la pieza, el objetivo es que una vez hayamos pintado no se note que ahí había un golpe.
Ya tenemos las piezas listas para aplicarles la imprimación. Lo hacemos con pasadas rápidas, a unos 20cm de la pieza. Hay que asegurarse no dejarse ningún hueco sin aplicar
Después de tanto trabajo toca un descanso, Para que veáis que no solo se torturan en el sector levante.
Mmmm, tortilla de queso... riquísima!!
Después del paréntesis, exactamente lo mismo para el resto de piezas.
Ahora toca meterse con el plato fuerte!!
El chasis se hace exactamente igual, con la diferencia de que al tener más superficie tenemos que ser más finos al al pintar, ya que puede que se nos seque en un sitio mientras pintamos en otro. Al aplicar la imprimación ésto no importa mucho, pero cuando nos dispongámos a pintar es importante, ya que si pintamos encima de un lugar donde la pintura ya está seca se notará una pequeña diferencia respecto al resto de la pieza
Bueno, ahora que ya tenemos todas las piezas con su imprimación y secas (yo recomiendo dejar un mínimo de unas 2h entre la imprimación y la pintura, aunque también depende mucho del fabricante. No está de más dejar 12h) viene la primera mano de pintura. El proceso es similar al de la imprimación, pero teniendo en cuenta que ahora cualquier cagada, gotita o chorreón que nos quede se va a ver mucho. Así que despacito y buena letra.
Si es la primera vez que lo hacéis... os deseo suerte
Bueno, ahora mientras dejamos secar...
os acordáis del asiento??
pues así queda tras pasar por un buen tapicero 
Mientras también, el depósito ha pasado por pintura.
Para pintar de dos colores lo único que hay que hacer es separar las dos zonas. Se tapa una y se pinta, y luego lo mismo con la otra.
Para los bordes va bien la cinta de carrocero, y para darle formas curvadas solo hay que tener pulso con un cúter, dibujar previamente la curva deseada y cortarla luego.
Se retoca con un hilo de vinilo dorado y capa de lacado encima para que no salte. (el lacado se aplica igual que la pintura y la imprimación, pero ojo, que es transparente!! Que no se quede nada sin lacar)
Aquí esta la joya:
Antes:
Después:
El hilo dorado también va en algunas otras piezas, así que después de la segunda mano de pintura (la hemos aplicado tras dejar 12h de secado de la primera) lo pegamos en su lugar.
Ésto es más pulso y arte que otra cosa. Paciencia ante todo, y el vinilo se deja manejar.
CAPÍTULO 2
Toca ahora meterse con el motor. El corazón de la moto.
Vamos a recordar primero como estaba, y como está ahora después de una buena limpieza para quitar "lo gordo"
Ahora que lo tenemos en nuestro banco de trabajo vamos a abrirlo para ver como esta por dentro.
Primero sacamos la culata, va únicamente con 4 roscas. Una vez fuera la culata el cilindro ya sale solo.
Para sacar el pistón solo hay que quitar el bulón que va con dos arandelas de presión a cada lado. Con unos alicates se quitan sin problemas.
Una vez fuera podemos ver la biela y el cigüeñal dentro del cárter.
Cilindro, culata y pistón están en buena condiciones. Vamos a ver como está el cambio y el embrague.
Los tornillos parece que estén soldados de lo duros que están. Con un destornillador o carraca se hace tarea imposible aflojarlos.
La solución para éstos casos es un destornillador de presión.
Funciona de la siguiente manera:
Al aplicarle presión en su extremo, o dicho de otra manera, al darle un golpe la punta del destornillador gira aproximadamente un cuarto de vuelta. Es muy útil para aflojar tornillos que están muy aferrados, ya que al darle el golpe clavamos bien la punta del destornillador al tornillo, para que no se salga, y al mismo tiempo lo obligamos a girar.
Una vez aflojados nos encontramos (en un lado) el piñón de tiro y los platinos, con el plato magnético.
El piñón, a parte de estar sucio, no tiene mal aspecto.
El plato tendremos que comprobar que este bien regulado.
Es el que se encarga de dar la chispa a la bujía, así que debe estar bien sincronizado para darla en el momento preciso.
Comprobamos que esta a los 10º correspondientes. Por suerte lo esta, así que no hay que tocar nada. La cosa va mejor de lo esperado hasta ahora.
En el otro lado tenemos el embrague y el selector del cambio. Van bañados en aceite, así que primero vaciamos, y luego abrimos.
El embrague también se ve en perfecto estado. El selector funciona perfectamente y las marchas entran y salen sin ningún problema.
Hoy parece que sonríe la suerte.
Bueno, ahora toca cerrarlo todo. Hay que probar si funciona. Lo que se ha visto dentro es esperanzador y la teoría dice que debería arrancar.
Una vez cerradito y todo en su sitio ponemos la bobina y la conectamos al cable que sale del plato magnético. De la bobina sacamos el cable que irá a la bujía y probamos si funciona. Apoyamos la bujía en la culata para que haga masa y le damos al arranque.
La bujía funciona!!! Todo funciona, pero de manera independiente, ahora hay que comprobar si como conjunto también.
éste es el aspecto que tiene el motor justo antes de la prueba de fuego.
La bujía ya esta en su lugar y solo hay que pegarle una patada al arranque.
Echamos unas gotitas de gasolina con mezcla en la admisión y probamos.
A la primera patada nada, ni a la segunda...
Pero a la tercera... el humo blanco y el ruido ensordecedor del 2 tiempos a escape libre nos provoca una sonrisa que llevábamos tiempo esperando.
Funciona!!
Hemos acabado antes de lo esperado con el motor, así que le echaremos un vistazo al carburador.
Desmontamos el chiclé, la cuba, la boya, la aguja...
Todo esta bien, sucio pero bien. No hay nada taponado y todo el mecanismo funciona.
Está siendo un día muy fructífero 
CAPíTULO 3
Toca meterse con las suspensiones. Sin duda, elemento importante en una moto.
Si parecía que las cosas marchaban bien hasta ahora... hoy toca dar un paso atrás, o al menos nos e avanza con la rapidez que se querría.
Empezamos con la horquilla. Ya se ve a simple vista que el estado no es el óptimo, pero esperamos que con una buena limpieza la cosa cambie.
Primero de todo la separamos del resto del chasis.
Una vez separada ya podemos trabajar con ella de manera cómoda.
Al principio estaba clavada, pero tras varios intentos, lavados y demás historias hemos llegado a conseguir que haga más o menos la función de amortiguar. Aún así seguimos teniendo algunos problemas, y no poco serios.
Una de las barras de la horquilla no se comprime igual que la otra, está clavada a cierta altura de su recorrido.
La razón es la cantidad de porquería y óxido que hay dentro.
De ahí sacamos de todo menos aceite...
Intentamos desmontar la horquilla para poder limpiarla y tratar de solucionar el problema, pero no hay manera. Tras varios intentos y más de un quebradero de cabeza al final salen las piezas.
El óxido había soldado las horquilla. Seguimos con el mismo problema. Está tremendamente sucia y dañada. Habrá que limpiarla a fondo para poder ver si funcionará o no.
Vamos a echarles un vistazo ahora a los amortiguadores traseros.
Éstos por desgracia pintan aún peor que la horquilla.
Están completamente clavados y estos sí que no hay forma de devolverlos a la vida. Hacen el mismo servicio que una barra de metal rígida.
Nos resignamos a poder encontrar algunos bien de precio en alguna feria o exposición de clásicas.
Mientras tanto no se ha perdido el tiempo y se ha aprovechado para dar la segunda mano de pintura al chasis y retocar algunas piezas. (incluida una que al menda se le cayó al suelo recién pintada  )
Entre ellas están los casquillos exteriores de la horquilla. Puede que no funcione, pero al menos que esté bonita
Aunque parece que la limpieza surge efecto y la suspensión vuelve a parecerse a lo que debería ser.
CAPÍTULO 4
De nuevo vuelve a surgir un imprevisto en nuestros planes.
Por cada ciertos pasos adelante, siempre toca dar un salto hacia atrás.
Nos han llamado los encargados de cromar las piezas. Al parecer hay un pequeño problema con el escape.
Una grieta que hay que soldar.
Así que tocará ir a buscar el tubo para soldarlo nosotros y volverlo a llevar a cromar.
Una vez el tubo en nuestro poder vemos que han sido bastante considerados diciendo que había una grieta 
Pero hay que buscar el lado positivo...
el escape, porfín brilla
No todo es retroceder...
Como prometimos, ya están las llantas montadas con sus neumáticos.
Y al compararlas con las viejas...
Además de ésto acabamos se lacar todas las piezas, entre ellas el chasis.
Como queríamos mantener una restauración original en la medida de lo posible, pintaremos la matrícula. Como la original.
Después de lijarla bien y limpiarla le damos una base de negro, que será el color de los números. Después con papel pegatina los imprimimos, recortamos y los pegamos sobre el fondo negro.
Ahora pintaremos con pintura blanca encima. Al hacerlo sobre las pegatinas quedará todo el fondo de la matrícula blanco, menos los números, que al estar tapados se mantendrán en color negro.
El acabado lo reservamos para el próximo día, ya que hay que esperar que se seque bien la pintura para sacar las pegatinas.
Mientras aprovechamos para reunir todo lo que está acabado y listo para montar.
Ante ustedes las piezas restauradas:
Y ahora una foto con los culpables de ésta locura.
Para los que no me conozcan yo soy el bajito de la izquierda y a mi lado Marc, mi compañero en ésto y "dueño" (por herencia ) de la moto.
Y para los que lo estaban esperando con tantas ganas...
Se empezó a montar!!
CAPÍTULO 5
Después de un largo parón para buscar piezas y acabar de retocar las que ya teníamos volvemos con fuerza para empezar ya con el montaje en serio.
Aquí las novedades:
Velocímetro nuevecito
Amortiguadores traseros:
Abrazaderas de la horquilla y reenvío.
Escape, manillar y embellecedor del faro cromados:
Y pa que veáis que están bien cromadas, dejé escapar mi vena artística...
ya sabéis lo mucho que me gusta la fotografía
Mientras tanto el montaje seguía. Eso sí, nunca exento de problemas
Vamos ahora a rellenar la horquilla con su debido aceite, para montarla después en el chasis. Antes de eso, engrasamos los cojinetes.
Una vez hecho eso, añadimos el guardabarros al conjunto.
Y la llanta con su neumático y tambor.
Aquí las piezas que pedimos por internet:
Y el cilindro ya pintado de negro, con pintura anticalórica
Y el montaje continua...
PENÚLTIMO CAPÍTULO
Sí amigos... la historía llega a su fin.
Unos dirán... "nooo!!"
otros decimos... "por fin!"
El motor ya está montado en el chasis. Ahora sí parece una moto de verdad.
Es momento de ponerle el aeite al cambio y al embrague. Preparamos la cantidad y la introducimos con ayuda de un embudo improvisado.
Después montamos el carburador y le ponemos sirga nueva.
Para unirla ya al puño de gas y montarlo en el manillar
Ahora que ya no tenemos nada que hacer por ésta zona podemos montar el depósito que no nos molestará.
Antes de hacerlo lo hemos limpiado por dentro llenando con medio litro de gasolina y sacudiéndolo bien.
Despuñes sácamos la gasolina con todas las impuerzas y suciedad que tenía el depósito.
Repetimos la operación un par de veces y listo.
Ya tenemos todo lo básico dispuesto. Así que vamos a carburarla.
Primero hacemos una instalación de la bobina y el sistema de encendido provisional, para dar chispa a la bujía.
La arrancámos y la carburamos. Tarea que nos lleva un buen rato. La mezcla no entra de manera correcta al cilindro, así que es posible que el filtro de aire esté muy obstruido o que haya algún punto por dónde entre aire.
Como no os íbamos a dejar a medias por una pequeñez así, dejamos la carburación para el último día, cuando ya vayamos a sacarla de paseo y le damos los últimos detalles para la foto.
Por un lado:
Por el otro:
Desde otros ángulos:
Y nos nos cansamos de verla...
ÚLTIMO CAPÍTULO
Pues llegó el día. La Ossa está acabada.
Sólo faltaba instalar todo el sistema de encendido y luces, junto con las sirgas de freno y embrague. A penas 2h de trabajo tardamos en hacerlo.
Para pasar cables contamos con la ayuda de mi padre, todo un experto en el tema eléctrico
el conmutador... lo más parecido que encontramos al original:
Y las sirgas colocadas, que no tienen ningún secreto..
hasta aquí llegó la aventura!!
Casi un año de culebrón con un final, que creo, era esperado.
V'ss desde una Ossa del 56 que ha vuelto a nacer
Ultima edición por Tinik el Martes 02nd of Febrero 2010 10:47:09 AM; editado 18 veces |
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